方便地面交通和地铁形成整体

方便地面交通和地铁形成整体

2020-05-29 15:09

据《劳动报》报道,昨日,《上海创新发展档案展》在沪揭幕,除200多幅图片外,展出的150多件档案实物几乎全部都是首次以展览的形式与观众见面,其中不少是“上海第一”,例如60年代本市的首份地铁计划书就揭开了一段“秘史”,在最初的设想中,申城地铁网络布设与今日相比可是大不相同。

而第二方案的首条线起点依然为漕溪路,终点则是虹口公园,经过的中间站分别为徐家汇、襄阳公园、人民广场、北站等,线路全长12.1公里,设站12个;第二条线路则起点为天山新村,终点为定海路,经过的中间站分别为中山公园、静安寺、人民广场、北京路外滩、提篮桥、宁国路等,线路全长17.7公里,设站16个;第三条线路起点为江南造船厂,终点为曹杨新村,经过的中间站分别为陆家浜路、襄阳公园、静安寺、国棉一厂等,线路全长11.2公里,设站9个;而“环路”同样存在,但与第一方案不同,是从徐家汇出发,途经中山公园、国棉一厂、提篮桥、烂泥渡、陆家浜路后重新回到徐家汇。

早在1959年,当时的地铁筹建处和市公用事业管理局就对109万市民作了交通调查。结果为,从战备城防分析,南北线为首要;从客流分析,东西线居第一,市中心与杨树浦之间的客运量尤其大。因而,从20世纪50年代开始到20世纪70年代的20多个地铁网络布局方案中,东西线基本都是由市西至市东杨浦方向。

其中,第一方案中的首条线起点为漕溪路,终点为杨浦区定海路,经过的站分别是徐家汇、襄阳公园、人民广场、北站、提篮桥和宁国路等,线路全长18.6公里,设站17个;第二条线路则起点为天山新村,终点为烂泥渡(如今的东昌路附近),经过的中间站分别为中山公园、静安寺、人民广场、上海博物馆等,线路全长12.8公里,设站9个;第三条线路起点为江南造船厂,终点为曹杨新村,经过的中间站分别为陆家浜路、襄阳公园、静安寺、国棉一厂等,线路全长11.2公里,设站9个。让人惊讶的是,当年就设计了一条类似如今4号线的“环路”,是从徐家汇出发,途经中山公园、国棉一厂、北站、博物馆、陆家浜路后重新回到徐家汇。

规划书对此解释称,两个方案贯穿全市工业区和人口集聚区,同时经过了当时本市的主要高层建筑和大型公共建筑,便于疏散和公共交通,方便地面交通和地铁形成整体。

在展览上,首次公布的《上海市深埋地下铁道计划任务书》让人大开眼界,根据这份1960年3月20日的资料来看,当时设计的上海地铁一期线路是以中山西路漕溪路为起点,经徐家汇、宝庆路淮海路、瑞金路或襄阳公园至人民广场,而上海地铁的初步规划更是有两个方案。

有市民或许觉得这条最初的地铁设计似乎有些“怪异”,与90年代最终出现的地铁网络分布更是大相径庭。不过,专家说,这一设计其实非常符合当时的人口分布。但是随着改革开放之后,上海的城市发展及人口变化,使得地铁线路自然要随之发生变化。

上海的第一条地铁是1号线,该线于1993年1月10日建成南段锦江乐园站至徐家汇站上行线,于1993年5月28日开始试运营。此后先后开通南段线路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。但上海的地铁最初设计方案究竟如何?可能就没几个人知道了。